我爱挤地铁

“我爱挤地铁”，你要知道，我绝对不会脑袋一热就说出这句话，这可是从实践中得出的结论。地铁永远不是最优雅的出行方式，但它是效率最高的。这么说吧，我在某个时刻从起点出发，不管要倒多少趟地铁，只要自己的步行时间保持一致，总能在相同时刻到达目的地。多亏了地铁精准的运行时刻表，我可以准确地估计自己到达实验室的时间，以让自己打卡的时候不至于迟到。前一阵子在字节实习的时候，我就没有这个顾虑，因为那儿奉行弹性工作制，无需打卡。

弹性工作制的好处就是早上可以晚点去，但晚上可就说不好几点走了。到了晚上九点半以后，我的归家情绪就非常高涨，因为再不走，恐怕我就会在北京西站的地铁站台下度过一个良宵（不过组里的正式员工是越到晚上，越使劲儿干活）。从公司到家差不多一个半小时，不过还好，深夜地铁的座位总是坐不满，漫长的通勤让我有足够的时间来发呆。晚上十一点，回到家，什么事儿都不想干，只想上床睡觉。如果让我描绘在字节实习的画面，大概有三分之一都留给了地铁：国家图书馆站的换乘距离、晚上北京西站迟迟未能始发的列车、深夜和我一起疲惫的人群……

实习结束以后，每天坐地铁从家来回实验室便显得友好了一些。上下班的时间提早，让我感受到了北京早晚高峰的威力。我忘不掉高中时在早上八点被乘务员推上菜市口站地铁车厢的恐惧，所以每天早上我总避开四号线而去坐九号线。不过去实验室的第一周时，我抽出两天，分别体验了乘坐四号线和五号线到实验室的路线。这个行为应当说是十分勇敢，因为四号线和五号线是臭名昭著的人多。让我备受震撼的是晚高峰时在惠新西街南口站，从十号线换乘到五号线的人群浩浩荡荡，如同乌云压境，我从来没有见过地铁站里有那么多的人；在人群之间缓慢地前进，这是一种不同于在菜市口站地铁车厢里与人紧密贴合的震撼；而当我到了五号线站台时，大多数的人都走向了开往天通苑方向的列车。

小时候，北京的一号线和二号线的站台还没有玻璃护栏，两块钱就能随便坐。我非常珍惜为数不多坐地铁的机会，觉得列车在地下穿梭是一件非常神奇的事；当然，我也喜欢闻从地铁口传来的空调气味。对地铁的新鲜劲儿过去以后，我也就开始不爱坐地铁了，因为地铁里的人总是很多，给我一种无形的压力；更重要的是，从地铁的窗户往外望不到景儿。公交是能坐就坐，即使它堵车。高中时，家旁边新增了一个广安门内地铁站。就算这样，我上学的路上也基本是能骑车就骑车，除非天气恶劣。到了大学，大二一年我住在沙河校区。每次从家返校，只能选择坐地铁，那是一段长途旅行，不过好在十三号线和昌平线是城铁，外面的景色很美。身边同学说晚高峰的昌平线是一场灾难，我从来都没让自己体验过，而是选择坐学校的班车到西土城校区，再坐公交车沿着拥堵的二环路回家，到现在我还是很怀念黄昏时校车沿途上的种种景色。

不过现在，你要是让我在去实验室的路上选择公交出行还是挤地铁，我一定会选择后者，因为实验室的打卡机只看时间。我也不是多么热衷于地铁出行，你知道，拿景色和通勤时间相比较，我还是觉得后者对于我的打卡重要一些，而且高峰时的路段那么拥堵，景色也不会太好看，所以公交出行就有点儿相形见绌了。“我爱挤地铁”，我把它写在这里，就把它当作是一个宣言吧。要记住，这是在走向社会的道路上，众多必经之事的其中一个。